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寰球航空业迟缓复苏(国际视点)--国际--国民网
发布日期:2021-01-13 19:55   来源:未知   阅读:

  全球航空业近期继续缓慢复苏,多国国内客运市场恢复速度明显快于国际市场,整体货运业务收入涌现逆势增长。国际航协预计,航空业复苏之路仍然漫长,客运量最早要到2024年能力恢复至2019年水平。

  英国皇家航空学会旗下《航空》杂志社总编纂蒂姆?罗宾逊撰文指出,现在各大航空公司都开启了“生存模式”,但该模式不能完全依附财政支持,应当根据实际情况及时调整经营模式,否则就很难在新的竞争格式中胜出。航空公司需要更加器重不同旅客的特定需要,通过精致化治理细化产品定位,甚至开辟更多机票以外的收入。

  亚太地区航空业的良好表现离不开中国的奉献。据国际航协统计,去年10月,中国国内航空客运量已经全面恢复至2019年同期水平,是全球恢复水平最好的国度之一。“中国宏大的国内市场将使航空业在2020年年底前恢复盈利,中国也将引领全球航空业从疫情的影响中复苏。”朱尼亚克说。

  

  为了增添收入,良多航空公司纷纭把客舱改为货舱经营。美国结合航空公司首个由客机执飞的“客改货”包机航班于去年3月底首航,之后接踵开启上海、成都、北京来回美国的“客改货”包机服务,运输急需的防疫抗疫物质。汉莎团体2020年也首度尝试“客改货”物流模式,旗下德国汉莎航空、奥天时航空、瑞士国际航空跟布鲁塞尔航空等航空公司都通过这一方法,履行汉莎货运的货班业务,其中中欧航线是重中之重。

  《 国民日报 》( 2021年01月07日 17 版)

  (本报布鲁塞尔1月6日电)

  “航空公司现在不仅要考虑活下来,也要斟酌如何好好活下去。”克拉克说。

  比利时布鲁塞尔航空公司日前发表申明称,该航空公司去年12月和今年1月航班的预订量比2019年11月有明显增长,这是比利时为遏制疫情第二次“封城”以来呈现的一个踊跃信号。布鲁塞尔机场首席执行官阿诺?费斯特告知本报记者,该机场去年11月均匀天天起飞50个航班,12月平均每天腾飞65个航班。

  亚太航空客运量恢复近四成


  国际航协最新统计数字显示,2020年全球航空公司削减了45.8%的本钱,收入仍下降了60.9%,净亏损总额为1185亿美元。“全球航空业复苏之路漫长而艰巨。”朱尼亚克说,2021年全球航空业将进一步回暖,但预计仍将亏损387亿美元。“国内市场的复苏速度要快于国际市场,各大航空公司至少要到2021年第四季度现金流才会转亏为盈,而客运量最早要到2024年才干恢复至2019年程度,www.refi105.com。”

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  依据国际航空运输协会(国际航协)最近宣布的寰球航空市场剖析讲演,2020年10月全球航空客运量比2019年同期降落70.6%,较2020年9月72.2%的同比降幅持续收窄。各国海内航空运输恢复是行业复苏的重要驱能源。业内人士预计,新冠疫苗推广应用将有效加强大众出行信念,2021年全球航空业有望减少亏损,但要完整解脱疫情阴郁,仍有很长一段路要走。

  财政支撑是很多航空公司得以维持的主要起因。“假如不是各国政府及时提供1730亿美元的财政救助,将会有更多的航空公司破产。”朱尼亚克呐喊各国政府继承为航空公司提供支持,为经济发展注入活气。

  “全球航空业正在疫情重创下迟缓复苏,但各国恢复情形不同,有快有慢。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大?德?朱尼亚克对本报记者表示,疫情防控局势是影响各国航空市场的主要因素。亚太航空市场特殊是中国国内航空市场正加速恢复。

  有业内人士指出,目前约80%的跨境电商业务需要航空货运。跟着跨境电商业务蓬勃发展,货运需求将会一劳永逸。2021年全球客机转货机的数目将增长36%,达到90架,到2022年这个数字将濒临110架。根据波音公司2020年10月的最新猜测,到2039年全球货机总数将超过2400架,其中约1400架为客机改革而成。

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  根据国际航协的呈文,欧洲地区2020年10月航空客运量同比降幅为77.6%,北美降幅是70.1%,表示最好的是亚太地域,同比降幅61.6%,为全球最低,象征着亚太地区的航空客运量恢复近四成。

  航空业今年将进一步回暖

  国际航协报告显示,货运业务是2020年国际航空业一大亮点。货运收入逆势增加,从2019年的1024亿美元增至2020年的1177亿美元,增幅达15%。大概50%的空运货物是用客机运送的。“2020年货运表现显明好于客运,固然货运业务无奈弥补航空客运收入急剧降低带来的缺口,但在航空公司收入的占比显著增高,货运收入使航空公司可能保持其基础的国际网络。”朱尼亚克说。

(责编:胡永秋、杨牧)

  在法航荷航集团大中国区总经理庞道安看来,疫情将会导致全球航空业大洗牌,一些恶性竞争会被市场挤出,全部行业会更加市场化。庞道安表现,目前,法航荷航在缭绕竞争力、可持续性等方面开展重组打算,荷航将向更关注效益、更机动、更可连续的商业模式调剂;法航将通过加快机队古代化、优化支出、重组国内业务等方式晋升竞争力。

  “在全球航空业幅员中,中国市场存在至关主要的位置。”国际航协首席经济学家布莱恩?皮尔斯说,中国事世界第二大航空市场,2019年中国航空市场增速到达7.8%,位居各国国内航空市场增速榜首。

  “客改货”成航空业一大亮点

  记者从汉莎货运懂得到,汉莎货运2020年在中国市场的事迹创下新高,预计全年营业收入同比增长200%。从去年12月起,奥地利航空在维也纳至上海航线上加开每周5班的“客改货”航班,以满意欧洲从中国入口抗疫物资的宏大需求。汉莎货运负责人说,中国率先把持住疫情,率先复工复产,为全球抗疫和世界经济恢复提供了物资保障。航空运输作为最快捷的国际物流方式,得到新的发展机会。

  “疫情袭来时,咱们就意识到须要转变贸易模式,很早就开端了‘客改货’服务。”阿联酋航空总裁蒂姆?克拉克说,“疫情前我们在全球的航班目标地有142个,现在为其中104个目的地供给航运服务,与以前大为不同的是,我们当初的航班绝大多数运载的都是货物。我们因而不陷入财务危机。”

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